德國，擁有完全與美國和中國不同的創(chuàng)新意識和互聯(lián)網精神。傳統(tǒng)工業(yè)系統(tǒng)支配下的德國社會已經達成共識：真正的互聯(lián)網精神，不應該是IT和互聯(lián)網界人士強加給社會普通人士的投機誘餌，而應該是互聯(lián)網工具化后的全景滲透和數(shù)字經濟引導。

在德國漢諾威CEBIT電子信息展的開幕式上，梅克爾總理和馬云一同致辭宣告開幕。

2015年，中國是這個世界最有影響力的信息技術展會的伙伴國，高端龐大的政府代表團，600家企業(yè)包括華為、中興、小米、東軟悉數(shù)前去參展。以至于德國媒體都不無醋意的寫道，在這個位置上，去年是大眾，前年是空中巴士，而再前面，是谷歌。

而今年，在最中央的6號展廳，屬于它的主賓叫阿里巴巴。

但是，德國人并沒有因此放棄自己的自豪感，“工業(yè)4.0將幫助中國提高25%-30%的生產率，2045年中國將擁有和美國，德國，日本一樣的生產能效和產品質量”，一位熟悉中德兩國經濟情勢的媒體人士寫道，“這是一個龐大的市場：中美兩國的工業(yè)體系量級都在3萬億美元量級。這個市場的數(shù)字信息化過程中，中國將和德國一道站在最好的世紀開端?！?br/>

2015年，CEBIT展會的主題口號是：D!conomy。移動性，社交化，大數(shù)據，云計算等等這些曾經新潮時尚的詞語紛紛往后站，“數(shù)字為始，經濟為主”，這個口號的內涵是：不是實體經濟要互聯(lián)網標志化，而是互聯(lián)網必須深入實體經濟內部。在中國，它有個新的名字叫“互聯(lián)網+”。

近期很多來德國訪問的中國企業(yè)都在關注工業(yè)4.0這個概念，不管是官員還是企業(yè)高管都非常想明白：工業(yè)4.0到底是一個什么樣的革命?作為全世界最大的制造業(yè)為主的實體經濟國家，德國人終于在自己最弱的市場概念推廣上扳下一城，西門子和SAP這兩家企業(yè)在這個領域不遺余力的推廣試驗，試圖在信息科技層面更多的與中國這個最大的信息產業(yè)市場國合作創(chuàng)新。

但提到德國的IT創(chuàng)新或者知名的德國IT企業(yè)，大部分中國的互聯(lián)網人士一定一無所知。很難想象雷軍，李彥宏，周鴻祎這些人來到德國之后，會找哪些人才可以和他們坐在一起，動不動上億的用戶量足以把任何德國的Start-up們都嚇趴下。而且骨子里看重實體產業(yè)的德國人也未必就看重這些在中國家喻戶曉的互聯(lián)網大佬們，看日程安排就可知，工業(yè)氣息濃厚的老牌軟件企業(yè)東軟集團的董事長劉積仁先生的發(fā)言被排在更顯耀的位置。

德國，擁有完全與美國和中國不同的創(chuàng)新意識和互聯(lián)網精神。舉個小例子，筆者畢業(yè)于德國最好的信息工程技術大學卡爾斯魯厄大學，周圍畢業(yè)的最好的德國IT碩士和博士們，大部分就是去附近50公里的ERP軟件巨頭SAP的總部工作。而德國本土的所謂互聯(lián)網門戶企業(yè)Web.de，相當于我們的新浪搜狐這樣的網站，基本上根本無法吸引高校畢業(yè)的精英人才。

在德國，只有很少的一部分人，才會想到去創(chuàng)業(yè)。絕大多數(shù)最優(yōu)秀的人，想得都是如何優(yōu)雅舒適的呆在“體制內”。只不過這個體制內，指的并非是光宗耀祖的皇糧古制，而是在德國積累多年互相依存的大工業(yè)全景生產與科研系統(tǒng)。

如果我們比較德國與美國的互聯(lián)網及工業(yè)生態(tài)圈，會發(fā)現(xiàn)表面上德國的信息產業(yè)雖然沒有美國那么風光無限創(chuàng)新不斷，但其實質更接地氣更注重于傳統(tǒng)產業(yè)的結合。所以最實際的選擇就是，美國IT名校畢業(yè)生去的都是硅谷的谷歌臉書，而德國最好的信息學精英喜歡去的卻是寶馬奔馳這樣的大公司，參與的是汽車電子化智能停車系統(tǒng)這樣的具備充分工業(yè)色彩的項目。

西門子最近推出一個集合了大數(shù)據和車聯(lián)網概念的停車系統(tǒng)，可以非常好的詮釋這種差別。在歐洲大約有三分之一的交通流量，是來自憤怒的司機們在尋找停車位。于是西門子開發(fā)了雷達停車位系統(tǒng)，用來解決這樣的擁堵。今年四月起，西門子公司將在德國柏林，對40個停車位搜索雷達傳感器進行測試。這些傳感器被裝置在柏林街頭的路燈上，每一個探測器能掃描30米范圍的路面狀況。掃描結果數(shù)據將通過智能手機APP傳輸給用戶，通知用戶哪里有符合他們車輛尺寸的潛在空位，然后導航儀自動將用戶的目的地到達區(qū)域指向附近的這個空位。

這樣的思路才是真正地大數(shù)據和車聯(lián)網應該帶給我們的生活改變。而這，與勤勞富裕的中國互聯(lián)網精英們的思路迥乎不同。這里人們更關注的是入口，是轉化率，是流量導入。昨天剛剛獲得2000萬美金的e洗車就是明證，雖然他們也號稱是車聯(lián)網概念，但他們提供的是用戶利用互聯(lián)網預約洗車和上門服務，然后試圖抓住入口擠入汽車后服務市場去賣輪胎賣配件。

E洗車這種創(chuàng)新在德國很難獲得資本青睞，且不說這種邏輯是否能被認可為創(chuàng)新，從實際出發(fā)，德國每個加油站都可提供洗車，城市配備很多大型洗車站且都是自動化洗車流轉線，大多有電話有網站無需排隊方便便宜，更重要的是，上門洗車這種個性化的行為太浪費水不利于環(huán)?；厥涨倚实拖隆Ｈ绻Y本把錢投到這里，表面上看紅火了一堆年輕人的雄心勃勃，實際上對社會資源整體造成極大的浪費。

因此，滴滴打車在德國沒法紅，因為所有的出租車公司都有自己的APP和預訂電話，而且車輛配置合理;非常準拿不到風投，因為所有的機場和航空公司都有自己的APP和移動網站，而且飛機很少航空管制。余額寶不可能秒殺銀行，因為所有的銀行早有網絡營銷和APP移動產品，而且金融監(jiān)管嚴密一視同仁。

對比德國我們再看中國，為什么出現(xiàn)這么多風生水起的互聯(lián)網企業(yè)，原因很簡單：傳統(tǒng)產業(yè)缺位互聯(lián)網，整個社會資源配置不合理造成資源緊張和生活習慣扭曲：CEBIT的網站大數(shù)據告訴所有德國人，83%的中國年輕人鐘愛網上聊天，每周要在網上購物8.4次。這對一個熱愛自然崇尚自由的國家來講難以想象：如果天藍藍水清清，不堵車人不多，商場環(huán)境好可以代管小孩，到哪吃飯都有位置不會排成長龍，購物中心的世界名牌不會價格貴出一倍，汽車的后背箱設計合理能裝下更多貨物，我們不相信中國人就真的愛躲在家里拼命戳手機。

大環(huán)境的乏善可陳，巨大的市場規(guī)模效應，吃喝拉撒的剛性需求，造就了中國的互聯(lián)網行業(yè)的繁榮。但是這無形之中也反映出了在后工業(yè)時代中國互聯(lián)網發(fā)展將要走入的困境：極度缺乏對工業(yè)和社會進行數(shù)字改造的誠意和能力。

“所有生產層面的數(shù)字化就是工業(yè)4.0，所以生活層面的信息化就是互聯(lián)網+”，不知道一心一向來歐洲拓廣市場的馬云，有沒有這樣的底氣和視野能在德國開宗明義的講出這么擲地有聲的話。也許對于JackyMa來講，見見萬寶龍和香奈兒的總裁，讓他們盡快入駐天貓才更是當務之急。

也許對馬先生來講，大數(shù)據計算一下每天1億只包裹所消耗的汽油和排放的CO2與人們去商場超市自行購買的差值基礎上衍生的國家GDP生產整體優(yōu)化模型還是一個太過復雜的任務，遠不該由一個互聯(lián)網企業(yè)來承擔，但集中了一個國家最優(yōu)秀的數(shù)據分析人才的公司，是否可以思考的更長遠一點：如果正如人們呼吁的那樣，石油化工系統(tǒng)打開，能源電力市場化，公共交通項目PPP運營，金融保險投資需要更多的信息支持，我們上哪里去尋找到那些既懂編程算法，又懂工業(yè)生產流程的互聯(lián)網人才?

即使在德國這樣號稱互聯(lián)網與工業(yè)結合的非常好的國家，長久以來也存在這樣的抱怨：不懂醫(yī)院看病流程的IT專家設計的云處方病例分享系統(tǒng)就是不給力，不明白交通管制要點的城市信號燈系統(tǒng)很難奏效。IT專家們總是一臉無辜的看著暴跳如雷的客戶項目經理：愛莫能助，我只是個碼農。

但是隨著工業(yè)4.0這個概念的推廣，傳統(tǒng)工業(yè)系統(tǒng)支配下的德國社會已經達成共識：真正的互聯(lián)網精神，不應該是IT和互聯(lián)網界人士強加給社會普通人士的投機誘餌，而應該是互聯(lián)網工具化后的全景滲透和數(shù)字經濟引導。

換句話說，正如英語在歐洲已經不算是外語而是商務語一樣，互聯(lián)網+時代下的情景實現(xiàn)只有一條路：不是傳統(tǒng)工業(yè)的人才去學習四不像的互聯(lián)網，而是互聯(lián)網的從業(yè)者們，你們必須懂點傳統(tǒng)工業(yè)流程，你們必須主動去服務傳統(tǒng)業(yè)界。很多時候，虛無的概念炒作和投資無法實用不是傳統(tǒng)企業(yè)不懂互聯(lián)網，而是互聯(lián)網的人們已經無法再懂工業(yè)化。

從這個角度出發(fā)，我們無需刻意拔高德國這個僅僅相當于云南省大小的國家的危機感，但更需要人們體會的是，完善的工業(yè)結構使得德國的經濟發(fā)展具備了超越美國的互聯(lián)網結合基礎，至少在能源領域的確傲視天下——能源互聯(lián)網在德國已經端倪必現(xiàn)，而對此，BAT可能還聞所未聞。

所謂能源互聯(lián)網，不管其定義有多么復雜和繁亂，最終試圖營造的社會模型卻幾乎不用爭議：人們的電動汽車、家用電器、屋頂光伏、電腦手機等等都變成互相聯(lián)網的一分子，未來每個人的能源消耗、碳排放指標和生活需求都能夠被打通變成數(shù)字化坐標，未來生活的每一秒鐘各種需求都能被積聚起來被導向最有效的生產供給，在這種龐大的能源互聯(lián)網體系下，環(huán)境保護的需求將被獲得最大程度的尊重，而同時經濟效益也成為人們生活行為的巨大驅動力和制動力。

能源互聯(lián)網的極限，就是把千百年來形成的生產順應需求這樣一個商業(yè)邏輯，轉換成為整合需求以優(yōu)化生產達到節(jié)省資源這樣一個新的哲學體系。這一轉變與互聯(lián)網近十年近乎獨立的自由發(fā)展相比，需要更多的工業(yè)耐性和創(chuàng)新勇氣，但同時這也是人類發(fā)展必然可能出現(xiàn)的一種事實：互聯(lián)網發(fā)展，并不能僅僅限于做增量。

也許這是一場數(shù)學和物理的戰(zhàn)爭，為此，理工男們你們準備好了嗎?

無論如何，歷史將會證明，2015年不僅作為互聯(lián)網+時代落地開花的初始之年，更可能是人們津津樂道的互聯(lián)網精神消散仙去的一年。全球化的世界需要一場更為波瀾壯闊激動人心的大戲上演，為此淺顯的互聯(lián)網思維只能自我埋葬，因為它的墓志銘上只能容下這幾個字：

我們已無處不在。